Die Entstehung des Eiffelturms
Anlässlich der Weltausstellung von 1889, die den hundertsten Jahrestag der Französischen Revolution markierte, wurde im Amtsblatt ein großer Wettbewerb ausgeschrieben.
Der erste Spatenstich erfolgte am 26. Januar 1887. Am 31. März 1889 wurde der Turm in Rekordzeit – 2 Jahre, 2 Monate und 5 Tage – fertiggestellt und galt als echte technische Meisterleistung.
Die Kennzahlen
| Entwurf | 18.038 Stahlteile |
5.300 Werkstattzeichnungen
50 Ingenieure und Zeichner | |
| Bauwesen | 150 Arbeiter in der Fabrik in Levallois-Perret |
Zwischen 150 und 300 Arbeiter auf der Baustelle 2.500.000 Nieten 7.300 Tonnen Eisen 60 Tonnen Farbe 5 Aufzüge | |
| Dauer | 2 Jahre, 2 Monate und 5 Tage |
Wichtige Daten
| Beginn der Bauarbeiten und der Fundamentarbeiten | 26. Januar 1887 |
| Beginn der Stapelmontage | 1. Juli 1887 |
| Fertigstellung des 1. Stockwerks | 1. April 1888 |
| Fertigstellung des zweiten Stockwerks | 14. August 1888 |
| Fertigstellung des Gipfels und des Baus | 31. März 1889 |
Die Erfindung des Eiffelturms
Das Projekt eines 300 Meter hohen Turms entstand anlässlich der Vorbereitungen für die Weltausstellung von 1889.
Der Zweck des im Rahmen der Ausstellung ausgeschriebenen Wettbewerbs bestand darin, „die Möglichkeit zu prüfen, auf dem Champ-de-Mars einen eisernen Turm mit quadratischem Grundriss, einer Seitenlänge von 125 Metern und einer Höhe von 300 Metern zu errichten”. Aus 107 Projekten wurde das Projekt von Gustave Eiffel, Unternehmer, Maurice Koechlin und Emile Nouguier, Ingenieure, sowie Stephen Sauvestre, Architekt, ausgewählt.
Die beiden leitenden Ingenieure des Unternehmens Eiffel, Émile Nouguier und Maurice Koechlin, hatten im Juni 1884 die Idee eines sehr hohen Turms, der als großer Pylon konzipiert war, bestehend aus vier Gitterträgern, die an der Basis auseinanderlaufen und sich an der Spitze treffen und durch in regelmäßigen Abständen angeordnete Stahlträger miteinander verbunden sind.
Es handelt sich um eine kühne Extrapolation auf eine Höhe von 300 Metern – was der symbolischen Zahl von 1000 Fuß entspricht – des Prinzips der Brückenpfeiler, das das Unternehmen zu diesem Zeitpunkt perfekt beherrscht. Am 18. September 1884 meldet Eiffel ein Patent an „für eine neue Anordnung, die den Bau von Metallpfeilern und -türmen mit einer Höhe von über 300 Metern ermöglicht”.
Um das Projekt für die Öffentlichkeit akzeptabler zu machen, beauftragen Nouguier und Koechlin den Architekten Stephen Sauvestre mit der Gestaltung des Projekts.
Eine erste, ganz andere Version
Sauvestre verkleidet die Sockel aus Mauerwerk, verbindet die vier Pfeiler und das erste Stockwerk durch monumentale Bögen, versieht die Stockwerke mit großen verglasten Sälen, entwirft eine zwiebelförmige Spitze und verziert das Ganze mit verschiedenen Ornamenten. Das Projekt wird schließlich vereinfacht, aber bestimmte Elemente wie die großen Bögen am Sockel bleiben erhalten und tragen zu seinem charakteristischen Aussehen bei.
Die Krümmung der Pfosten wird mathematisch berechnet, um den bestmöglichen Widerstand gegen Windeinflüsse zu bieten. Wie Eiffel erklärt: „Die gesamte durch den Wind verursachte Querkraft wird so in das Innere der Eckpfosten geleitet. Die Tangenten an die Pfosten, die an Punkten gleicher Höhe verlaufen, treffen sich immer an dem Punkt, an dem die resultierende Kraft des Windes auf den Teil des Pfeilers oberhalb der beiden betrachteten Punkte wirkt. Bevor sich die Pfosten an diesem hohen Punkt treffen, scheinen sie aus dem Boden zu sprießen und sich gewissermaßen unter der Einwirkung des Windes zu formen.“
Der Bau
Der Bau der Pfeiler beginnt am 1. Juli 1887 und wird einundzwanzig Monate später abgeschlossen.
Alle Elemente werden im Werk Levallois-Perret in der Nähe von Paris, dem Sitz des Unternehmens Eiffel, vorbereitet. Jedes der 18.000 Teile des Turms wird entworfen und berechnet, bevor es auf den Zehntelmillimeter genau gezeichnet und zu etwa fünf Meter langen Elementen zusammengesetzt wird. Auf der Baustelle kümmern sich zwischen 150 und 300 Arbeiter unter der Leitung eines Teams von erfahrenen Fachleuten für große Metallviadukte um die Montage dieses gigantischen Baukastensystems.
Vier Männer, um eine Niete zu setzen
Diese Bauweise war zur Zeit des Turmbaus bereits ausgereift. Die Verbindungen wurden zunächst vor Ort mit provisorischen Bolzen hergestellt, die nach und nach durch heißgeformte Nieten ersetzt wurden. Beim Abkühlen ziehen sie sich zusammen, wodurch die Teile fest miteinander verbunden werden. Für das Setzen einer Niete ist ein Team von vier Männern erforderlich: einer zum Erhitzen, einer zum Festhalten, einer zum Formen des Kopfes und ein letzter zum Fertigstellen des Quetschens mit Hammerschlägen.
Nur ein Drittel der 2.500.000 Nieten, aus denen der Turm besteht, wurden direkt vor Ort angebracht. Die Pfeiler ruhen auf Betonfundamenten, die einige Meter unter der Erde auf einer Schicht aus verdichtetem Kies errichtet wurden. Jede Metallkante verfügt über ein eigenes Fundament, das durch Mauern mit den anderen verbunden ist und auf das sie einen Druck von 3 bis 4 Kilogramm pro Quadratzentimeter ausübt.
Auf der Seine-Seite wurden wasserdichte Metallkästen verwendet, in denen die Arbeiter dank Druckluftzufuhr unterhalb des Wasserspiegels arbeiten konnten.
Der Turm wurde mit Hilfe von Holzgerüsten und kleinen Dampfkränen, die am Turm selbst befestigt waren, errichtet.
Der Bau des ersten Stockwerks erfolgt mithilfe von zwölf provisorischen Holzgerüsten mit einer Höhe von 30 Metern und anschließend vier großen Gerüsten mit einer Höhe von 45 Metern.
Sandkästen und Hydraulikzylinder – die nach Gebrauch durch feste Keile ersetzt werden – ermöglichen eine millimetergenaue Einstellung der Position des Stahlgerüsts.
Die Verbindung der großen Balken des ersten Stockwerks wurde somit am 7. Dezember 1887 hergestellt. Die Teile wurden mit Dampfkränen hochgezogen, die gleichzeitig mit dem Turm an den für die Aufzüge vorgesehenen Schienen emporstiegen.
Rekordbauzeit
Es dauerte nur fünf Monate, um das Fundament zu bauen, und einundzwanzig Monate, um den Metallteil des Turms zu montieren.
Angesichts der rudimentären Mittel jener Zeit ist dies eine Rekordgeschwindigkeit. Der Bau des Turms ist ein „Wunderwerk der Präzision”, wie alle Chronisten der damaligen Zeit übereinstimmend feststellen. Die im Januar 1887 begonnenen Bauarbeiten werden am 31. März 1889 abgeschlossen. Gustave Eiffel wird auf der schmalen Plattform an der Spitze mit der Ehrenlegion ausgezeichnet.
5 Monate für den Bau des Fundaments
5
Die ZahlDer Journalist Émile Goudeau, der die Baustelle Anfang 1889 besuchte, beschrieb das Spektakel wie folgt.
„Dichter Teer- und Kohlerauch biss uns in der Kehle, während uns das unter dem Hammer dröhnende Metallgeräusch betäubte. Dort wurde noch geschraubt; Arbeiter, die auf einem wenige Zentimeter breiten Sockel standen, schlugen abwechselnd mit ihren Eisenhämmern auf die Schrauben (in Wirklichkeit Nieten); man hätte meinen können, es handele sich um Schmiede, die in einer Dorfschmiede ruhig damit beschäftigt waren, auf einem Amboss den Takt zu schlagen; nur schlugen diese nicht vertikal von oben nach unten, sondern horizontal, und da bei jedem Schlag Funken sprühten, sahen diese schwarzen Männer, die durch die Perspektive des weiten Himmels größer wirkten, aus, als würden sie Blitze aus den Wolken mähen."
Die Pläne von Monsieur Eiffel
Diese Plänen sind Reproduktionen der Originaltafeln von Gustave Eiffel aus dem Buch La Tour de 300 mètres, Paris, 1900.
Debatten und Kontroversen während der Bauphase
Noch bevor der Bau abgeschlossen war, stand der Turm bereits im Mittelpunkt der Debatten. Trotz der Kritik seitens namhafter Persönlichkeiten aus Literatur und Kunst konnte sich der Turm durchsetzen und den Erfolg erzielen, den er verdiente.
Nach verschiedenen Pamphleten und Artikeln, die im Laufe des Jahres 1886 veröffentlicht worden waren, hatten die Arbeiten kaum begonnen, als am 14. Februar 1887 der Protest der Künstler erschien.
Dieser in der Zeitung Le Temps veröffentlichte „Protest gegen den Eiffelturm” ist an Herrn Alphand, den Leiter der Bauarbeiten für die Weltausstellung, gerichtet. Er ist von einigen großen Namen aus der Welt der Literatur und Kunst unterzeichnet: Charles Gounod, Guy de Maupassant, Alexandre Dumas fils, François Coppée, Leconte de Lisle, Sully Prudhomme, William Bouguereau, Ernest Meissonier, Victorien Sardou, Charles Garnier und anderen, denen die Nachwelt weniger Gunst erwiesen hat.
Andere Pamphletisten schüren diese heftige Schmährede noch weiter, und es hagelt Beleidigungen: diese wahrhaft tragische Straßenlaterne
(Léon Bloy); dieses Skelett eines Glockenturms
(Paul Verlaine); „dieser eiserne Mast mit seinen harten Takelwerken, unvollendet, verwirrend, unförmig“ (François Coppée); „diese hohe und dürre Pyramide aus Eisenleitern, ein unansehnliches und riesiges Skelett, dessen Sockel dazu geschaffen zu sein scheint, ein gewaltiges Zyklopenmonument zu tragen, und das in einem lächerlichen und dünnen Profil eines Fabrikschornsteins endet“ (Guy de Maupassant); „ein Fabrikschornstein im Bau, ein Gerüst, das darauf wartet, mit Quadersteinen oder Ziegeln gefüllt zu werden, dieses trichterförmige Gitter, dieses mit Löchern übersäte Zäpfchen“ (Joris-Karl Huysmans)
Die Kontroversen werden sich von selbst legen, sobald der Turm fertiggestellt ist, angesichts der unbestreitbaren Präsenz des vollendeten Werks und angesichts des immensen Erfolgs beim Publikum, den es hat. Während der Weltausstellung 1889 empfängt es zwei Millionen Besucher.
Auszug aus „Protest gegen den Eiffelturm“, 1887
„Wir, Schriftsteller, Maler, Bildhauer, Architekten, begeisterte Liebhaber der bisher unberührten Schönheit von Paris, protestieren mit aller Kraft und Empörung im Namen des missachteten französischen Geschmacks, im Namen der bedrohten französischen Kunst und Geschichte gegen die Errichtung des nutzlosen und monströsen Eiffelturms im Herzen unserer Hauptstadt, den die böswillige Öffentlichkeit, oft geprägt von gesundem Menschenverstand und Gerechtigkeitssinn, bereits als Turm zu Babel bezeichnet hat. (...)
Wird sich die Stadt Paris also weiterhin mit den barocken, kommerziellen Fantasien eines Maschinenbauers verbinden, um sich irreparabel zu verschandeln und zu entehren? (...). Um sich ein Bild von dem zu machen, was wir meinen, genügt es, sich einen Moment lang einen schwindelerregend lächerlichen Turm vorzustellen, der Paris überragt, sowie einen schwarzen, gigantischen Fabrikschornstein, der mit seiner barbarischen Masse (...) all unsere gedemütigten Denkmäler und unsere verkleinerte Architektur erdrückt, die in diesem erstaunlichen Traum verschwinden werden.
Und zwanzig Jahre lang werden wir sehen, wie sich über die ganze Stadt, die noch immer vom Genie so vieler Jahrhunderte erbebt, wie ein Tintenfleck der abscheuliche Schatten der abscheulichen, aus Blech verschraubten Säule ausbreitet.
Die Antwort von Gustave Eiffel
Gustave Eiffel antwortet auf den Protest der Künstler in einem Interview mit Le Temps vom 14. Februar 1887, in dem er seine künstlerische Doktrin gut zusammenfasst:
„Ich für meinen Teil glaube, dass der Turm seine eigene Schönheit haben wird. Nur weil wir Ingenieure sind, glaubt man etwa, dass uns Schönheit bei unseren Bauwerken nicht interessiert und dass wir nicht gleichzeitig solide und langlebig bauen und uns bemühen, elegant zu bauen? Entsprechen die tatsächlichen Bedingungen für Festigkeit nicht immer den geheimen Bedingungen für Harmonie? (...) Welche Bedingung musste ich beim Turm vor allem berücksichtigen? Die Windbeständigkeit.
Nun gut! Ich behaupte, dass die Kurven der vier Kanten des Denkmals, wie sie aus den Berechnungen hervorgehen (...), einen starken Eindruck von Kraft und Schönheit vermitteln werden ; denn sie werden den Betrachtern die Kühnheit des Gesamtkonzepts vor Augen führen, ebenso wie die zahlreichen Hohlräume in den Konstruktionselementen selbst deutlich machen, dass stets darauf geachtet wurde, keine für die Stabilität des Gebäudes gefährlichen Flächen unnötig der Gewalt der Stürme auszusetzen. Im Übrigen hat das Kolossale eine Anziehungskraft, einen ganz eigenen Charme, auf den die üblichen Kunsttheorien kaum anwendbar sind".
